De Betribsprozess vum Dieselmotor ass eigentlech dee selwechte wéi dee vum Benzinmotor, an all Betribszyklus erlieft och véier Schléi vun Intake, Kompressioun, Aarbecht an Auspuff. Wéinst dem Brennstoff, deen awer benotzt gëtt,Dieselmotorass Diesel, seng Viskositéit ass méi grouss wéi déi vu Benzin, et verdampft net einfach, a seng spontan Verbrennungstemperatur ass méi niddreg wéi déi vu Benzin, sou datt d'Bildung an den Zündmodus vum brennbare Mëschung anescht sinn wéi bei Benzinmotoren.
Wann de Brennstoffvirschauwénkel ze grouss ass, gëtt de Brennstoff bei enger niddreger Lofttemperatur am Zylinder injizéiert, d'Mëschungsbildung ass schlecht, d'Uelegsammlung virun der Verbrennung ass ze grouss, wat zu engem raue Laf vum Dieselmotor, enger instabiler Leerlafgeschwindegkeet an engem Startschwieregkeeten féiert; iwwer d'Stonn gëtt de Brennstoff no der Verbrennung generéiert, déi maximal Verbrennungstemperatur an den Drock falen of, d'Verbrennung ass onvollstänneg an d'Leeschtung hëlt of, an och den Auspuff produzéiert schwaarze Rauch, an den Dieselmotor iwwerhëtzt sech, wat zu enger reduzéierter Leeschtung a Wirtschaftlechkeet féiert. De optimale Brennstoffvirschauwénkel ass net konstant a soll mat der Ännerung vun der Dieselbelaaschtung (Brennstoffversuergung) an der Geschwindegkeet erhéicht ginn, dat heescht mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet. Natierlech ass de Brennstoffvirschauwénkel vum Uelegversuergung liicht méi grouss wéi de Brennstoffinjektiounsvirschauwénkel. Well de Brennstoffvirschauwénkel vum Uelegversuergung einfach ze kontrolléieren an ze liesen ass, gëtt e méi dacks an der Produktiounseenheet an am Gebrauchsberäich benotzt.
Wann de Wénkel tëscht der Mëttellinn an der vertikaler Linn vum Kurbelwellenpleuellager ze grouss ass, dat heescht, wann de Virwénkel vun der Uelegversuergung ze grouss ass, ass de Kolben méi wäit vum ÖB ewech, zu dësem Zäitpunkt kënnt de Brennstoff an den Zylinder eran, verbrennt am Viraus a generéiert Kraaft, sou datt de Kolben den ÖB beim Réckgang net erreecht, da reduzéiert sech d'Kompressiounsverhältnis am Zylinder, d'Motorleistung hëlt och of an d'Temperatur klëmmt. An et gëtt e Klopgeräisch am Zylinder.
Déi meeschtDieselmotorenBestëmmt de beschte Sprëtzvirsprongswénkel ënner der Bedingung vun der kalibréierter Geschwindegkeet a voller Belaaschtung duerch Test. Wann d'Sprëtzpomp installéiert assDieselmotor, gëtt den Injektiounsvirsprongswénkel deementspriechend ugepasst a ännert sech am Allgemengen net méi während dem Aarbechtsprozess vum Dieselmotor. Natierlech, wann denDieselmotorënner anere Konditioune leeft, ass dësen Injektiounsvirsprongswénkel net dee gënschtegsten. Fir d'Wirtschaftlechkeet an d'Leeschtung vum Motor ze verbesserenDieselmotormat engem grousse Geschwindegkeetsberäich gëtt gehofft, datt den Injektiounsvirsprongswénkel vumDieselmotorkann automatesch mat der Ännerung vun der Geschwindegkeet ugepasst ginn, fir e méi gënschtege Wäert ze halen. Dofir ass d'Injektiounspompel vun dësemDieselmotor, besonnesch den Dieselmotor mat Direkteinsprëtz, ass dacks mat engem automatesche Reguléierer fir d'Zentrifugalkraaft vun der Brennstoffzufuhr ausgestatt.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 21. August 2024